{"id":1260,"date":"2018-01-13T08:41:03","date_gmt":"2018-01-13T07:41:03","guid":{"rendered":"http:\/\/beta.pantaracingfuel.dk\/?page_id=1260"},"modified":"2025-01-22T23:37:36","modified_gmt":"2025-01-22T22:37:36","slug":"oktan","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/pantaracingfuel.dk\/en\/oktan\/","title":{"rendered":"OCTAN"},"content":{"rendered":"
<\/span><\/div>\n\t
\n\t\t\n\t\t
\n\t\t\t
\"\"<\/div>\n\t\t<\/figure>\n\t<\/div>\n
<\/span><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
<\/div>
<\/span><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

OCTAN<\/h1><\/div>
\n
\n\t<\/i>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
\n\t
\n\t\t
\n\t\t\t

Gennem salget af Racing Fuel m\u00f8der vi mange mennesker og mange meninger der alle har forbindelse til brugen af- og forskellen p\u00e5 Racing Fuel og almindelig benzin.<\/h3>\n

Ofte h\u00f8rte eksempler er:<\/h3>\n
    \n
  • Benzin med h\u00f8jt oktantal br\u00e6nder langsommere.<\/strong><\/li>\n
  • Hvorfor ofre penge p\u00e5 Racing Fuel? Det er ikke n\u00f8dvendigt siger \u201dman\u201d.<\/strong><\/li>\n
  • Det er n\u00f8dvendigt med den h\u00f8jeste mulige oktan for at kunne f\u00e5 det absolut mest mulige effekt ud af en motor.<\/strong><\/li>\n
  • Man kan da bare hente benzinen i Tyskland\u2026 Der kan man f\u00e5 100 oktan som standerbenzin.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n

    Desv\u00e6rre!<\/strong> Er langt de fleste ting vi h\u00f8rer ikke altid rigtige. Faktisk giver de ofte kun mening n\u00e5r man taler om brugen af almindelig standerbenzin hvor oktan 99 er \u201dPremium\u201d og oktan 95 er den variant som hovedparten af forbrugerne benytter.<\/p>\n

    I motorsport hvor brugen af h\u00f8joktan benzin har sin berettigelse, b\u00f8r det v\u00e6re klart for enhver motortuner, at det ikke udelukkende er benzinens oktantal der b\u00f8r ligge til grund for valget af den korrekte benzin til en tunet motor.<\/p>\n

    Det er dog vigtigt at understrege, at man naturligvis ikke helt kan se bort fra oktanv\u00e6rdien.<\/p>\n

    In the following section, we will try to illustrate what octane is and how it is measured.<\/p>\n

    M\u00e5lemetode<\/u><\/strong><\/h3>\n

    I dag m\u00e5les oktan stadig efter en gammelmetode hvor man benytter en motor med kun 1 cylinder. Denne motor type kaldes en \u201dknock motor\u201d og betjenes af ingeni\u00f8rer under n\u00f8je kontrollerede forhold.<\/p>\n

    I forbindelse med fasts\u00e6ttelse af oktantal udf\u00f8res 2 slagt test.<\/p>\n

      \n
    • RON (research octane number) \u2013 beskriver benzinens evne til at modvirke t\u00e6ndingsbanken ved lave omdrejninger og lav belastning.<\/li>\n
    • MON (motor octane number) \u2013 beskriver benzinens evne til at modst\u00e5 t\u00e6ndingsbanken ved h\u00f8je omdrejninger og kraftig belastning.<\/li>\n
    • RON vil altid have en h\u00f8jere v\u00e6rdi end MON (ca. 8 – 10 %)<\/li>\n<\/ul>\n

      Anti knock index<\/u><\/strong><\/h3>\n

      Beregnes gennemnittet af RON og MON resulterer dette i en v\u00e6rdi kaldet AKI (Anti knock Index) \u2013 AKI beskriver s\u00e5ledes (RON+MON) \/2, hvilket giver et gennemsnit af de to v\u00e6rdier. Denne v\u00e6rdi anvendes til at fasts\u00e6tte AKI oktantallet for standerbenzin s\u00e5vel som for Racing Fuel.<\/p>\n

      Oktantal (oplyst)<\/u><\/strong><\/h3>\n

      P\u00e5 en hvilken som helst standerbenzin i Europa vil det oktantal som oplyses af producenten p\u00e5 tankstanderen altid v\u00e6re RON, alts\u00e5 den h\u00f8jest m\u00e5lte v\u00e6rdi for det p\u00e5g\u00e6ldende br\u00e6ndstof og ikke AKI.<\/p>\n

      Hos Panta Racing Fuel arbejder man ogs\u00e5 med RON som v\u00e6rende det oktantal der oplyses p\u00e5 produkterne, dog vil man i databladene for alle produkter kunne se v\u00e6rdierne for b\u00e5de RON og MON.<\/p>\n

      Flere konkurrerende fabrikanter af Racing Fuel opererer med alle 3 v\u00e6rdier (RON, MON & AKI) visuelt p\u00e5 deres produkter. Flere af disse produkter er dog ofte blyholdige og derfor ikke lovlige at benytte i Europa. Den del af de konkurrerende produkter der er blyfri er desuden ofte ikke godkendte af FIA, CIK og FIM idet deres MON v\u00e6rdier i langt de fleste tilf\u00e6lde overstiger den maksimale v\u00e6rdi if. de g\u00e6ldende reglementer.<\/p>\n

      RON vs. MON<\/u><\/strong><\/h3>\n

      Som forbruger h\u00f8rer man ofte, at MON er langt vigtigere end RON, fordi fasts\u00e6ttelsen af MON foretages ved et h\u00f8jere omdrejningstal og en h\u00f8jere temperatur end RON testen. Dette er p\u00e5 sin vis rigtigt, men samtidig er det vigtigt at huske, at disse tests foretages under kunstige forhold, som ikke kan sidestilles med de forhold en racermotor eller en tunet gademotor uds\u00e6ttes for i virkeligheden. Fors\u00f8g viser faktisk at mange racemotorer udviser et bedre forhold mellem antallet af hk og RON. S\u00e5 en vigtig ting at huske p\u00e5 er, at det ikke kun er oktantallet der er vigtigt, da det ikke altid er det br\u00e6ndstof med det h\u00f8jeste oktantal som er det korrekte valg for netop \u201ddin motor\u201d.<\/p>\n

      Tryk vs. ATMO<\/u><\/strong><\/h3>\n

      Ser man p\u00e5 hverdagens tunede gade biler er det nok her man finder det st\u00f8rste udvalg af forskellige motortyper. Alt lige fra den trykladede japanerbil med 4 eller 6 cylindre til den store amerikanske V8 motor.<\/p>\n

      De fleste benytter angiveligt en eller anden form for additiv i deres br\u00e6ndstof i et fors\u00f8g p\u00e5 at \u00f8ge oktantallet. Men det er lige netop her, vi hos Panta Racing Fuel beder vores kunder om at stoppe op og t\u00e6nke en ekstra gang over begrebet oktan\u2026 \u00a0Vi siger som vi g\u00f8r, fordi den benzinvariant som tilsyneladende er det rigtige valg til en amerikansk V8 med store forbr\u00e6ndingskamre og sug, absolut ikke beh\u00f8ver at v\u00e6re den korrekte til en motor med 4 eller 6 cylindre, turbo eller anden form for trykladning.<\/p>\n

      Fakta er, at en suge motor med store forbr\u00e6ndings kamre og h\u00f8je omdrejninger har brug for en hurtigt br\u00e6ndende benzin med et h\u00f8jt oktantal. Denne motortype har behov for den h\u00f8je oktan for at forhindre en ukontrolleret forbr\u00e6nding (detonation). Dern\u00e6st en benzin med en relativ h\u00f8j iltning best\u00e5ende af forskellige tils\u00e6tningsstoffer for en renere, men vigtigst af alt en hurtigere forbr\u00e6nding pga. de store forbr\u00e6ndings kamre.<\/p>\n

      Hurtig- eller langsom forbr\u00e6nding<\/u><\/strong><\/h3>\n

      Hvorn\u00e5r er en benzin hurtigbr\u00e6ndende eller det modsatte? En tommelfingerregel er, at jo t\u00e6ttere en benzins densitet (massefylde) er p\u00e5 0.700 kg\/L jo hurtigere vil den forbr\u00e6nde. Der findes dog en r\u00e6kke flere parameter der har indvirkning p\u00e5 forbr\u00e6ndingshastigheden.<\/p>\n

      En anden problematik if. justering af en motor er, at mange ofte bliver overraskede over, at en hurtigt br\u00e6ndende benzin ikke n\u00f8dvendigvis beh\u00f8ver fort\u00e6nding i samme grad som en langsommere br\u00e6ndende variant, selvom begge varianter er Racing Fuels.<\/p>\n

      Et eksempel kan v\u00e6re n\u00e5r en motor skal mappes til Racing Fuel og man tidligere har benyttet standerbenzin. Her v\u00e6lger mange desv\u00e6rre at bruge deres tidligere data if. dyssest\u00f8rrelser, t\u00e6ndingstidspunkt og blandingsforhold benzin\/luft.<\/p>\n

      Dette giver dog ingen mening idet Racing Fuel altid er iltet, hvorfor det g\u00f8res g\u00e6ldende at:<\/p>\n

        \n
      • Mere br\u00e6ndstof:<\/strong> (anbefaling: mindst en for\u00f8gelse af dyssest\u00f8rrelse, svarende til benzinens indhold af ilt)<\/li>\n
      • Tidligere t\u00e6nding<\/strong>: I nogle tilf\u00e6lde har vi erfaret at en reducering af t\u00e6ndingen med op til et par grader har vist en positiv effekt if. performance, hvilket giver mening n\u00e5r man arbejder med iltberiget Racing Fuel hvor det ofte sker at t\u00e6ndingen stilles for tidligt. Fakta er, at n\u00e5r timingen pludselig er for tidlig vil stemplerne v\u00e6re uden for deres optimale position og motoren vil derfor ikke fungerer korrekt. Det kan derfor give mening at fors\u00f8ge sig med at reducere t\u00e6ndingstidspunktet og p\u00e5 den m\u00e5de opn\u00e5 den \u00f8nskede performance.<\/li>\n<\/ul>\n

         <\/p>\n

        Husk altid! n\u00e5r du skifter fra stander benzin til Racing Fuel at give din motor mere br\u00e6ndstof. Et for magert mix kan have fatale f\u00f8lger for din motor.<\/strong><\/p>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

        OKTAN Gennem salget af Racing Fuel m\u00f8der vi mange mennesker og mange meninger der alle har forbindelse til brugen af- og forskellen p\u00e5 Racing Fuel og almindelig benzin. Ofte h\u00f8rte…<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"template-microsite.php","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-1260","page","type-page","status-publish","hentry","description-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pantaracingfuel.dk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1260","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pantaracingfuel.dk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/pantaracingfuel.dk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pantaracingfuel.dk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pantaracingfuel.dk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1260"}],"version-history":[{"count":21,"href":"https:\/\/pantaracingfuel.dk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1260\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":28392,"href":"https:\/\/pantaracingfuel.dk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1260\/revisions\/28392"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pantaracingfuel.dk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1260"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}