{"id":1285,"date":"2018-01-13T09:20:49","date_gmt":"2018-01-13T08:20:49","guid":{"rendered":"http:\/\/beta.pantaracingfuel.dk\/?page_id=1285"},"modified":"2025-01-22T23:39:06","modified_gmt":"2025-01-22T22:39:06","slug":"oktan-ethanol-methanol","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/pantaracingfuel.dk\/en\/oktan-ethanol-methanol\/","title":{"rendered":"OKTAN, ETHANOL & METHANOL"},"content":{"rendered":"
<\/span><\/div>\n\t
\n\t\t\n\t\t
\n\t\t\t
\"\"<\/div>\n\t\t<\/figure>\n\t<\/div>\n
<\/span><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
<\/div>
<\/span><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

OKTAN, ETHANOL & METHANOL<\/h1><\/div>
\n
\n\t<\/i>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
\n\t
\n\t\t
\n\t\t\t

E10\/E85:<\/u><\/strong><\/h3>\n

I mange typer af Racing Fuel tils\u00e6tter producenterne ethanol og\/eller methanol i st\u00f8rre eller mindre m\u00e6ngder. Specielt indenfor dragracing benyttes alkohol som methanol som br\u00e6ndstof. Andre alkoholer som f.eks. ethanol kan ogs\u00e5 anvendes rent, men benyttes oftest i en sammens\u00e6tning kaldet E10 (10-15 % ethanol) eller E85 (65-85 % ethanol). Standerbenzin E10 kan handles i bl.a. Sverige og Tyskland, men her er det s\u00e6rligt vigtigt at v\u00e6re opm\u00e6rksom p\u00e5, at br\u00e6ndstoffet er baseret p\u00e5 en almindelig standerbenzin med en densitet (massefylde) som kan variere fra 0.720 og 0,775 kg\/L. Denne variabel medf\u00f8rer en mindst, liges\u00e5 stor risiko for en tunet motor som en almindelig oktan 95 benzin der varierer i samme grad og b\u00f8r derfor ikke anses som hensigtsm\u00e6ssig at benytte p\u00e5 en tunet motor. (Se afsnit om massefylde).<\/p>\n

Alkohol og Oktan:<\/u><\/strong><\/h3>\n

Der er mange meninger om alkohol og om oktan vs. alkohol, men teknisk set er oktan for en alkohol ikke m\u00e5lbar.<\/p>\n

\u00c5rsagen er, at den motortype man benytter til fasts\u00e6ttelse af oktantal jf. (ASTM) er en sugemotor. En sugemotor er begr\u00e6nset af dens luft\/br\u00e6ndstof forhold og kan derfor ikke h\u00e5ndtere de meget store forskelle i luft\/br\u00e6ndstof forholdet der g\u00f8r sig g\u00e6ldende for rene alkoholer som methanol og ethanol.<\/p>\n

Det er dog muligt, i en hvis udstr\u00e6kning, at angive oktan for alkoholholdige br\u00e6ndstoffer. Dette tal beskrives som \u201dBlending Octane Value\u201d (BOV). Oktantallet for et blandings br\u00e6ndstof som f.eks. E85, sammenholdes med oktantallet for den blandings benzin, uden alkohol der er benyttet i blandingen. Her efter foretages en r\u00e6kke beregninger som beskriver alkoholens p\u00e5virkning af benzinens oktantal. BOV kan ikke sidestilles med en normal oktanm\u00e5ling.<\/p>\n

Oktan – \u00a0Europa vs. USA:<\/u><\/strong><\/h3>\n

Oktan p\u00e5 en tankstander i USA bestemmes ved et gennemsnit af to (ASTM) specificerede oktantests. Research Octane Number (RON) og Motor Octane Number (MON). Gennemsnittet af disse to v\u00e6rdier beskrives via en formel \u2013 (R+N) \/2 = Anti knock Index (AKI) \u2013 AKI beskriver en benzins evne til at modvirke t\u00e6ndingsbanken hvilket betyder, at jo lavere et oktantal (AKI) en benzin har, jo ringere er benzinens evne til at modvirke t\u00e6ndingsbanken.<\/p>\n

S\u00e5ledes er det oktantal som er angivet p\u00e5 en almindelig tankstation i USA, AKI tallet. Hvorimod det i Europa er benzinens RON tal som er angivet p\u00e5 en benzinstander.<\/p>\n

AKI Standerbenzin vs. AKI Racing Fuel:<\/u><\/strong><\/h3>\n

Forskellen mellem RON og MON m\u00e5linger for blyfristanderbenzin ligger typisk omkring 8 – 10 % afh\u00e6ngig af produkt. S\u00e5ledes vil AKI tallet for en almindelig standerbenzin med er RON tal p\u00e5 95 have et beregnet MON tal p\u00e5 ca. 84-85 oktan.<\/p>\n

Med denne information kan vi nu beregne AKI tallet for en 95 oktan standerbenzin sammenholdt med samme v\u00e6rdi for en FIA godkendt Racing Fuel.<\/p>\n

Eks. \u00a0Stander RON 95 – (95+84,5) \/ 2 = 89,75 AKI.<\/u><\/p>\n

Eks. Panta NS RON 101,7 \u2013 (101,7+ 89.6) \/ 2 = AKI 95,65). <\/u><\/em><\/p>\n

Konklusionen m\u00e5 derfor v\u00e6re, at almindelig standerbenzin har en markant ringere evne, end Racing Fuel til at beskytte mod t\u00e6ndings banken og dermed en \u00f8get risiko for motorhavari. Et resultat der straks b\u00f8r fjerne al tvivl om, hvorfor Racing Fuel b\u00f8r benyttes til en h\u00f8jt ydende motor.<\/p>\n

Alkohol som oktanforh\u00f8jer:<\/u><\/strong><\/h3>\n

Typisk vil \u201dBlending Octane Value\u201d for methanol og ethanol overstige oktan. Men n\u00e5r en mindre m\u00e6ngde alkohol h\u00e6ver oktantallet med nogle f\u00e5 oktanpoint, g\u00f8res det samtidig g\u00e6ldende, at tils\u00e6ttes den dobbelte m\u00e6ngde resulterer det IKKE i en fordobling af den h\u00e6vede oktan. Dette skyldes, at reglen om \u201daftagende udbyttes lov\u201d* her g\u00f8res g\u00e6ldende.<\/p>\n

Det ser det ud som om, at alkohol har et h\u00f8jt oktantal n\u00e5r en mindre m\u00e6ngde tils\u00e6ttes (som ved fasts\u00e6ttelse af BOV)<\/u><\/em>, men fakta er at det reelle oktantal i virkeligheden ikke er s\u00e5 h\u00f8jt.<\/p>\n

Udfordringen er, at det ikke er teknisk muligt at bestemme et n\u00f8jagtigt oktantal for en alkohol, hvorfor man derfor er tvunget til at lave en \u201dantagelse\u201d af oktantallet.<\/p>\n

Ethanol er et udm\u00e6rket eksempel, idet BOV for ethanol er angivet som v\u00e6rende ca. 112 oktan. Eksemplet indeb\u00e6rer, at der tils\u00e6ttes en lille m\u00e6ngde ethanol i en given m\u00e6ngde benzin, hvorefter en r\u00e6kke beregninger indikerer at oktantallet b\u00f8r stige jf. ethanols oktantal p\u00e5 112 oktan. Dette er dog ikke tilf\u00e6ldet, men virker blot p\u00e5 denne m\u00e5de n\u00e5r en lille m\u00e6ngde alkohol tils\u00e6ttes i en st\u00f8rre m\u00e6ngde benzin.<\/p>\n

Det bedste sk\u00f8n som er foretaget if. det faktiske oktantal g\u00e6ldende for ren ethanol angiver oktantallet som v\u00e6rende ca. 100. Tallet 100 b\u00f8r anses som en konservativ v\u00e6rdi, men det er en v\u00e6rdi som benzinmarkedet befinder sig komfortable med.<\/p>\n

St\u00f8der man som forbruger p\u00e5 beregninger hvor ethanol er angivet til v\u00e6rende 112 oktan er der grund til at udvise skepsis, idet oktantallet kan v\u00e6re ukorrekt angivet iht. BOV.<\/p>\n

De fleste typer almindelig benzin fra en tankstation er tilsat ethanol for at forh\u00f8je oktantallet (typisk 0,0-5,0% ethanol) \u2013 og som beskrevet tidligere i afsnittet kan alkohol i en mindre m\u00e6ngde medvirke til en umiddelbar forh\u00f8jelse af oktantallet i en benzin.<\/p>\n

Oktanbooster:<\/u><\/strong><\/h3>\n

I forbindelse med alkohol b\u00f8r brugen af \u201doktanbooster\u201d ogs\u00e5 n\u00e6vnes. Desv\u00e6rre er de fleste typer af \u201doktanbooster\u201d p\u00e5 markedet best\u00e5ende overvejende af ethanol, hvilket betyder at de kun i meget lille udstr\u00e6kning vil have en effekt ved tils\u00e6tning i en benzin i hvilken der allerede fra producentens side kan v\u00e6re tilsat op til 5 % ethanol.<\/p>\n

V\u00e6r derfor varsom med denne type af produkter idet de angiveligt ikke opfylder, hverken forventninger eller behov.<\/p>\n

MTBE & ETBE:<\/u><\/strong><\/h3>\n

Tidligere i afsnittet omtales oktantal i Europa og konventionel benzin og i den forbindelse b\u00f8r det n\u00e6vnes at man, i Europa, tidligere benyttede et additiv i benzinen kaldet MTBE (Methyl-tert-butylether). Produktet er en oktanforh\u00f8jer som blev tilsat benzin efter brugen af blyholdig benzin blev udfaset. MTBE frar\u00e5des i dag i stort set hele verden pga. dets grundvands forurenende ulemper. Dog har visse produkter indeholdende MTBE kunnet handles i bl.a. Tyskland frem til juli 2015, men ogs\u00e5 Tyskland er nu, ligesom resten af EU blevet opfordret til at begr\u00e6nse brugen MTBE i benzinen. Dette har medf\u00f8rt de tyske benzinvarianter der tidligere har indeholdt store m\u00e6ngder MTBE kan risikere at blive af en noget ringere kvalitet end tidligere.<\/p>\n

MTBE erstattes i enkelte tilf\u00e6lde med ETBE (Ethyl-tert-butylether), et additiv der har de samme egenskaber som MTBE. ETBE er dog markant dyrere at producere.<\/p>\n

Med brugen af ETBE som en fuld erstatning for MTBE vil en almindelig standerbenzin blive uforholdsm\u00e6ssig dyr og derfor v\u00e6lger en lang r\u00e6kke af olieselskaberne at benytte ren ethanol som additiv for at h\u00e6ve oktantallet.<\/p>\n

Beklageligvis har ethanol den ulempe at det optager vand (H\u2082O) fra sine omgivelser og dermed \u201dforgifter\u201d benzinen – (Dvs. Benzinens optagelse af vand fra dets omgivelser uge for uge s\u00e6nker benzinens oprindelige oktantal). <\/u><\/em>Denne \u201dforgiftning\u201d begynder allerede n\u00e5r benzinen pumpes fra en tankvogn til jordtankene p\u00e5 en benzinstation.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201dAftagende udbyttes lov\u201d.<\/u><\/strong> Teknisk-\u00f8konomisk lovm\u00e6ssighed, der siger, at hvis der i produktionen af en vare inds\u00e6ttes flere enheder af \u00e9t produkt, (i dette tilf\u00e6lde ethanol), mens m\u00e6ngden af de \u00f8vrige produkter forbliver u\u00e6ndret, vil gr\u00e6nseproduktet efterh\u00e5nden aftage. Gr\u00e6nseproduktet er her den for\u00f8gelse af oktan, man f\u00e5r ved at tils\u00e6tte en given m\u00e6ngde af alkohol (ethanol).<\/em><\/p>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

OKTAN, ETHANOL & METHANOL E10\/E85: I mange typer af Racing Fuel tils\u00e6tter producenterne ethanol og\/eller methanol i st\u00f8rre eller mindre m\u00e6ngder. Specielt indenfor dragracing benyttes alkohol som methanol som br\u00e6ndstof.…<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"template-microsite.php","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-1285","page","type-page","status-publish","hentry","description-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pantaracingfuel.dk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1285","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pantaracingfuel.dk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/pantaracingfuel.dk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pantaracingfuel.dk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pantaracingfuel.dk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1285"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/pantaracingfuel.dk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1285\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":28393,"href":"https:\/\/pantaracingfuel.dk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1285\/revisions\/28393"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pantaracingfuel.dk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1285"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}