{"id":1355,"date":"2018-01-16T14:16:46","date_gmt":"2018-01-16T13:16:46","guid":{"rendered":"http:\/\/beta.pantaracingfuel.dk\/?page_id=1355"},"modified":"2018-01-23T15:50:26","modified_gmt":"2018-01-23T14:50:26","slug":"braendstofdosering","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/pantaracingfuel.dk\/en\/braendstofdosering\/","title":{"rendered":"FUEL DOSAGE"},"content":{"rendered":"
<\/span><\/div>\n\t
\n\t\t\n\t\t
\n\t\t\t
\"\"<\/div>\n\t\t<\/figure>\n\t<\/div>\n
<\/span><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
<\/div>
<\/span><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

BR\u00c6NDSTOFDOSERING MED RACE FUEL<\/h1><\/div>
\n
\n\t<\/i>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
\n\t
\n\t\t
\n\t\t\t

Mange brugere af Racing Fuel er ofte i tvivl om hvordan de skal doser m\u00e6ngden af br\u00e6ndstof i deres motorer og sp\u00f8rger derfor ofte om f\u00f8lgende:<\/strong><\/p>\n

    \n
  • Hvor meget benzin skal jeg forvente at tilf\u00f8re yderligere til min motor, hvis jeg skifter fra almindelig standerbenzin til Racing Fuel?<\/li>\n
  • Hvor meget benzin skal jeg forvente at tilf\u00f8re yderligere til min motor, hvis jeg skifter fra en Racing Fuel til en anden med et h\u00f8jere indhold af ilt.<\/li>\n<\/ul>\n

    Reference benzin:<\/u><\/strong><\/h3>\n

    Vi kan som eksempel v\u00e6lge en benzin som Panta SIX der er en af de blyfri benziner i verden som indeholder det absolut h\u00f8jeste oktantal med et (AKI) p\u00e5 hele 110 oktan (R= 118+M=102) \/2 og et oxygenindhold p\u00e5 4.5 % samt en massefylde p\u00e5 0,781 kg\/L.<\/p>\n

    Hvorfor mere br\u00e6ndstof:<\/u><\/strong><\/h3>\n

    S\u00f8rger man ikke for at den tuned motor f\u00e5r den m\u00e6ngde br\u00e6ndstof som er n\u00f8dvendig, er det \u00e5benlyst at motoren ikke kan levere den m\u00e6ngde kraft den er konstrueret til. Rent faktisk vil motoren have en generelt d\u00e5rligere performance og samtidig en markant st\u00f8rre risiko for havari.<\/p>\n

    Tommelfingerreglen:<\/u><\/strong><\/h3>\n

    Ser man enkelt p\u00e5 situationen vil l\u00f8sningen v\u00e6re at tilf\u00f8je en ekstra m\u00e6ngde br\u00e6ndstof for p\u00e5 den m\u00e5de at opveje den st\u00f8rre m\u00e6ngde ilt der er i den valgte variant af Racing Fuel.<\/p>\n

    En tommelfingerregel er dog, at den procentvise m\u00e6ngde af ilt som det benyttede br\u00e6ndstof indeholder ogs\u00e5 er den m\u00e6ngde br\u00e6ndstof man typisk skal tilf\u00f8je ekstra. Alts\u00e5 kan det g\u00f8res g\u00e6ldende at, n\u00e5r man \u00e6ndrer sin benzin fra en standerbenzin uden ilt til Panta SIX b\u00f8r man som udgangspunkt tilf\u00f8je ca. 4,5 % br\u00e6ndstof yderligere til motoren.<\/p>\n

    Luft\/benzin blanding: <\/u><\/strong><\/h3>\n

    Det forholder sig s\u00e5ledes at en Racing Fuel der er tilsat ilt automatisk vil magre blandingen af benzin til din motor. Det er derfor er en tvingende n\u00f8dvendighed at tilf\u00f8je en ekstra m\u00e6ngde br\u00e6ndstof for at bringe luft\/benzin blandingen tilbage til den \u00f8nskede v\u00e6rdi. Faktisk vil det i mange tilf\u00e6lde v\u00e6re en mere anbefalingsv\u00e6rdig metode at \u00f8ge m\u00e6ngden af br\u00e6ndstof yderligere end tommelfingerreglen, idet det kan v\u00e6re fatalt at indk\u00f8re en motor for magert, hvorimod en federe blanding ikke n\u00f8dvendigvis vil have de samme skadelige konsekvenser for en motor.<\/p>\n

    Sp\u00f8rg din motortuner:<\/u><\/strong><\/h3>\n

    If. med sp\u00f8rgsm\u00e5let om hvordan man skaber et benzin flow der er 4,5 % h\u00f8jere end det nuv\u00e6rende opfordrer vi til at man tager kontakt til den tuner der har konstrueret motor og br\u00e6ndstofsystem idet der er en lang r\u00e6kke, for os ubekendte faktorer forbundet med den enkelte tuning. Vi besidder som import\u00f8r af Racing Fuel ikke tilstr\u00e6kkelig viden omkring disse faktorer og kan derfor ikke r\u00e5dgive tilstr\u00e6kkeligt i den forbindelse.<\/p>\n

    Dysning & Dymo:<\/u><\/strong><\/h3>\n

    Forskellige tests viser, under indk\u00f8ring af en motor, at st\u00f8rre dysser giver mere benzin og dermed flere HK. Det er \u00e5benlyst korrekt, men dog kun til en vis gr\u00e6nse, da man p\u00e5 et tidspunkt vil v\u00e6re \u201dover the top\u201d og ydelsen derfor vil begynde at falde. Dvs. at p\u00e5 et tidspunkt under en dymotest vil dysserne blive af en st\u00f8rrelse der bevirker en stigning i br\u00e6ndstofforbruget men en s\u00e6nkning af hestekr\u00e6fter.<\/p>\n

    Det er her du eller din motortuner skal v\u00e6re ekstra opm\u00e6rksom og ikke blive forbl\u00e6ndet af effekten alene, men ogs\u00e5 medtage aspektet omkring holdbarheden af en motor.<\/p>\n

    Det forholder sig s\u00e5dan at en given dyssest\u00f8rrelse altid vil v\u00e6re synonym med et givent antal hestekr\u00e6fter, men p\u00e5 et tidspunkt vil en dymotest vise, at blot en enkelt dyssest\u00f8rrelse h\u00f8jere skaber et fald i ydelse, men stadig et \u00f8get forbrug af br\u00e6ndstof. Det \u00f8gede forbrug af den iltberigede br\u00e6ndstof er medvirkende til at k\u00f8le din h\u00f8jtydende motor yderligere og bidrager s\u00e5ledes til en \u00f8get holdbarhed.<\/p>\n

    Her mener vi, at hvis en\u00b4 dyssest\u00f8rrelse h\u00f8jere bevirker et fald i ydelse p\u00e5 3-7 HK i forhold til m\u00e5lingen forinden er det m\u00e5ske alligevel den st\u00f8rrelse dysse der b\u00f8r foretr\u00e6kkes af hensyn til den tidligere omtalte holdbarhed. 3-7 HK sat i forhold til 300-500 HK svarer til en meget lille procentdel, hvorfor det ganske enkelt ikke kan anbefales at jagte de sidste HK med motorens holdbarhed som indsats.<\/p>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    BR\u00c6NDSTOFDOSERING MED RACE FUEL Mange brugere af Racing Fuel er ofte i tvivl om hvordan de skal doser m\u00e6ngden af br\u00e6ndstof i deres motorer og sp\u00f8rger derfor ofte om f\u00f8lgende:…<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"template-microsite.php","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-1355","page","type-page","status-publish","hentry","description-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pantaracingfuel.dk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1355","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pantaracingfuel.dk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/pantaracingfuel.dk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pantaracingfuel.dk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pantaracingfuel.dk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1355"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/pantaracingfuel.dk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1355\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1413,"href":"https:\/\/pantaracingfuel.dk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1355\/revisions\/1413"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pantaracingfuel.dk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1355"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}